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下面附上一則新聞讓大家了解時事

臺美合作大港計畫十週年,財政部關務署與美國在臺協會特別於日前在高雄關小港分關舉辦慶祝活動,也象徵臺美合作之反恐計畫邁入下一個里程碑。

慶祝大會由關務署署長廖超祥親自南下與美國在臺協會副處長Robert Forden共同主持,並邀請高雄市政府、外交部、行政院原子能委員會輻射偵測中心、臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司、港埠業者等機關團體代表出席,計約一百人,共同見證臺美雙方合作的歷史性一刻。當日活動由大港計畫建置運作十年之成果影片揭開序幕,關務署長廖超祥與美國在臺協會副處長傅德恩發表演說並交換紀念品。

高雄關表示,自九十五年五月臺北經濟文化辦事處與美國在臺協會在華府簽訂臺美「大港倡議瞭解備忘錄(MOU)」,大港計畫軟硬體設備由美國能源部於九十八年底建置完成後立刻運轉。高雄關於一○二年九月三十日全面接管大港計畫設備,至今年十一月止,共偵測載運進口、出口及轉口貨櫃之車輛計二千六百九十七萬餘車次,有效警報數四十三萬三千餘車次,因輻射劑量超標移送行政院原子能委員會辦理案件計四百三十九件。其中查獲之輻射污染貨物以廢金屬、廢塑膠及機械設備等為大宗,來源地包括美國、中南美洲、日本及東南亞等地區,雙方共同合作,落實執行全球反核子擴散措施,也塑造臺美合作的最佳典範。

本次大會與會人員亦赴高雄港長榮貨櫃場觀看實地作業,由高雄關展示這十年來藉由高科技輻射偵測儀器,針對進、出口及轉口貨櫃偵測是否藏匿非法核子物料及其他輻射物質,防止恐怖分子用於製造大規模毀滅性武器或其他輻射擴散裝置之努力成果。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

交通部昨(1)日火速完成撤銷復興航空航權行政程序,民航局預計下周召開航權分配說明會,如果各航空公司沒有異議,就會發出公文要各公司提航權需求;值得注意的是,在此之前如果有企業願意接收興航,或是進行重整,將是最後機會。

民航局是在前天發文報請交通部核定撤銷復興航空航權,部內昨日上午立即核可,民航局已展開未開放天空的兩岸航線與國內航線航權分配準備工作。官員透露,原杭州綁花蓮的分配辦法,因為兩岸環境轉變,飛杭州盈利不足以彌補飛花蓮損失,將重新配置。

民航局預計下周內邀請6家國籍民航業者召開航權分配說明,仍將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理,取得熱門的兩岸航線,就要承擔國內不賺錢的航線。

復興航空企業工會在獲知交通部核准收回興航航權後,昨晚質疑行政院長林全曾表示要協助復興航空繼續營運下去,究竟目前行政院採取的具體作法為何?要求行政院立刻成立跨部會專案小組,協助處理復興航空勞資爭議案,今日將前往前行政院陳情。

興航在兩岸擁有的航權包括上海(虹橋、浦東)、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫,共13航點、14個機場、25條航線,分配到的總航班數是每周61班。

民航局將根據「國際航權分配暨審查綱要」辦理,因這次航權重分配問題較複雜,民過年送禮推薦航局決定對國籍航空公司先召開說明會,受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。

目前由華航集團暫時承接到明年2月15日的興航航線,華航主要針對興航獨飛的航線優先派機飛行,其中國內航線部分,由華航子公司華信航空接下台北-花蓮及台中-花蓮航線。業界估計,北花與中花這兩條航線,除了春節大旺季,非旺季一個月虧損上千萬元。

興航的國際線全部都是開放天空航點,沒有重分配問題,任何一家航空公司隨時可提出申請,兩岸航線才是真正重點,但因陸客來台限縮越縮越緊,即使原較看好的重慶、杭州、廈門、福州、武漢等現在都不看好,業者應會挑選需求高或台客較喜歡旅遊航點,先以小型機飛行「度小月」,等候兩岸關係改善再考慮放大機型營運。

民航局將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理,預計在今年底前完成航權重新分配,明年2月16日起讓各航空公司正式接手。

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興航工會赴行政院抗議(2) (圖)











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中央社





2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分





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